{"id":49,"date":"2026-10-15T12:40:39","date_gmt":"2026-10-15T10:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/?page_id=49"},"modified":"2026-10-23T21:55:34","modified_gmt":"2026-10-23T19:55:34","slug":"historique-de-la-marque","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/?page_id=49","title":{"rendered":"Historique de la marque"},"content":{"rendered":"\n

Historique Volkswagen \u2026<\/strong>
Cette rubrique a pour but de r\u00e9f\u00e9rencer les diff\u00e9rentes dates de sortie de tous les mod\u00e8les et les ann\u00e9es marquantes de notre marque bien aim\u00e9e.
Cet historique sera compl\u00e9t\u00e9 au fur et \u00e0 mesure de la collecte des informations, et n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 apporter votre contribution en nous faisant parvenir des dates et leurs descriptifs \u00e0 ajouter. (m\u00eame chose pour les erreurs qui pourraient se glisser sachant que suivant les sources les dates peuvent varier d\u2019un an).<\/p>\n\n\n\n

\n

1934<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Ferdinand Porche pr\u00e9sente au gouvernement du Reich son \u00ab expos\u00e9 sur la construction d\u2019une voiture populaire allemande \u00bb le 17 janvier 1934.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1936<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Mise au point du prototype VW30<\/strong> (type 60) qui fut test\u00e9 sur l\u2019endurance, avec 2,4 millions de kilom\u00e8tres parcouru.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1938<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fabrication de la VW38<\/strong>, consid\u00e9r\u00e9 comme le prototype d\u00e9finitif de pr\u00e9s\u00e9rie, d\u00e9clin\u00e9 en 3 versions : berline, d\u00e9couvrable et cabriolet<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1939<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Commercialisation de la KDF-Wagen<\/strong> avec son moteur 4 cylindres \u00e0 plat de  986 cm3<\/sup>, d\u00e9veloppant 23.5 ch<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1940<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fabrication de la K\u00fcbelwagen<\/strong>, engin militaire utilis\u00e9 pendant la deuxi\u00e8me guerre mondiale<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1942<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Fabrication de la Swimmwagen<\/strong>, engin militaire mais qui se caract\u00e9rise par le fait qu\u2019il soit amphibie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1945<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Reprise de la fabrication de la Volkswagen coccinelle (split) avec une cylindr\u00e9e de 1131 cm3<\/sup> , d\u00e9veloppant 25 ch.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1949<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

D\u00e9but de la fabrication du cabriolet 2 places sur la base de la berline. Cette r\u00e9alisation a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9ee au carrossier Joseph Hebm\u00fcller, mais seulement 695 exemplaires furent produits \u00e0 cause de l\u2019incendie de l\u2019usine.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La fabrication du cabriolet 4 places est confi\u00e9 au carrossier Karmann, sorti lui aussi en 1949<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1950<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Volkswagen commercialise le 8 mars 1950 un utilitaire sur la plateforme de la cox : Le type 2.<\/strong>Ce v\u00e9hicule se d\u00e9cline en version fourgon, Bus, Combi et Pick-up avec la m\u00e9canique de 25 ch.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1953<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Evolution importante de la coccinelle, la vitre arri\u00e8re en forme de bretzel est remplac\u00e9e par une lunette arri\u00e8re en forme d\u2019ovale. La finition int\u00e9rieure est revue et c\u2019est le d\u00e9but des transmissions synchronis\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1955<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La millioni\u00e8me Volkswagen fut peinte en dor\u00e9 m\u00e9tallis\u00e9 pour l\u2019occasion. Voiture unique qu\u2019on retrouve au mus\u00e9e de Wolfsburg.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

C\u2019est en juillet 1955 que le coup\u00e9 Karmann Ghia fait son apparition au catalogue. Une voiture destin\u00e9e \u00e0 attirer une client\u00e8le avec des moyens plus \u00e9lev\u00e9s. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019aide de Karmann et du carrossier italien Ghia que ce coup\u00e9 voit le jour.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1957<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Toujours avec son probl\u00e8me de visibilit\u00e9 arri\u00e8re, la coccinelle re\u00e7oit en Ao\u00fbt 1957 une lunette arri\u00e8re \u00e9largie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Mise en production de la version cabriolet du coup\u00e9 Karmann Ghia.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1961<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Les 5 millions d\u2019unit\u00e9s sont atteint en 1961Le moteur est maintenant un 1192 cm3<\/sup> de 30ch. Les fl\u00e8ches pour indicateur de direction sont maintenant remplac\u00e9s par les clignotants sur le haut de l\u2019aile avant depuis 1960<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Type 3 VW 1500 est la nouvelle berline de la marque, caract\u00e9ris\u00e9e par un moteur plus compact, ce qui lui permet d\u2019avoir 2 coffres.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Pour continuer dans la lign\u00e9e du coup\u00e9 Karmann Ghia type 14, le nouveau coup\u00e9 type 34 est pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Francfort<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1964<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

A partir d\u2019Ao\u00fbt 1964, l\u2019ensemble des parties vitr\u00e9es sont de nouveau agrandies. Le moteur 1200 cm3<\/sup> fait maintenant 34 ch. et fonctionne avec une bo\u00eete de vitesse enti\u00e8rement synchronis\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Utilitaire fabriqu\u00e9 en partie pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande de la poste allemande de disposer d\u2019un nouvel utilitaire : c\u2019est le fridolin<\/strong>. Seulement 6123 exemplaires seront produit dans les ateliers de Westfalia.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1965<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n

Le moteur augmente de cylindr\u00e9e pour passer \u00e0 1285 cm3<\/sup> pour une puissance de 40 ch.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1966<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Toujours en qu\u00eate de puissance, le moteur s\u2019am\u00e9liore encore avec une cylindr\u00e9e de 1493 cm3 d\u00e9veloppant 44 ch.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

1968<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Comme le succ\u00e8s du combi \u00e0 travers le monde n\u2019est plus \u00e0 prouver, Volkswagen d\u00e9cide de faire une version 2 de leur utilitaire vedette qui sera pr\u00e9sent\u00e9 en Ao\u00fbt 1967.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1970<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

L\u2019\u00e9volution de la coccinelle continue par la 1302, caract\u00e9ris\u00e9e par un train avant de type Mac-Pherson et un capot avant plus court et plus bomb\u00e9. Le moteur 1584 cm3 fait son apparition avec un score de 50 ch.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La Volkswagen K70 est une voiture berline \u00e0 quatre porte et cinq places, traction avant, moteur \u00e0 l\u2019avant.En plus d\u2019\u00eatre la premi\u00e8re traction avant, elle fut aussi la premi\u00e8re refroidie par eau. En 1973, elle est remplac\u00e9e par la Volkswagen Passat, car elle n\u2019a jamais report\u00e9 un grand succ\u00e8s<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1972<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La 1303 continue sur la lanc\u00e9e de la 1302 avec en plus un pare-brise panoramique et un tableau de bord sp\u00e9cifique.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La Volkswagen Passat est lanc\u00e9e en 1973 en version 3 et 5 portes ainsi qu\u2019en berline et break. A cette \u00e9poque, elle fait partie des voitures familiales les plus modernes en Europe. Elle re\u00e7oit d\u2019ailleurs en 1974, le prix \u00ab Car Wheels \u00bb. La gamme Passat sera restyl\u00e9e en 1977.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La Volkswagen SP2<\/strong> est bas\u00e9e sur le mod\u00e8le br\u00e9silien de la VW 1600 Variant. Son moteur est un 4 cylindres \u00e0 plat port\u00e9 \u00e0 1\u00a0700\u00a0cm3<\/sup>, d\u00e9veloppant 65 ch et permettant une vitesse de pointe de 161\u00a0km\/h<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1973<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La Volkswagen Brasilia fut con\u00e7u au Br\u00e9sil pour le march\u00e9 Sud Am\u00e9ricain, elle reprend les caract\u00e9ristiques du 412 en version plus compacte \u2026 produite \u00e0 1 Millions d\u2019exemplaires entre 1973-1982.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1974<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La Scirocco est un coup\u00e9 sportif \u00e9labor\u00e9 sur le base de la Golf 1. Pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Gen\u00e8ve en Mars 1974.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La Golf est pr\u00e9sent\u00e9e en Mai 1974, et le succ\u00e8s est imm\u00e9diat. Elle est \u00e9quip\u00e9 soit d\u2019un 1100 cm3<\/sup> de 50 ch ou du 1471 cm3<\/sup> de 70 ch. Elle p\u00e8se entre 750 et 830 kg suivant la version 3 ou 5 portes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1975<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Le mythe \u00ab GTI \u00bb commence en Ao\u00fbt 1975 au salon de Francfort pour la pr\u00e9sentation de la Golf GTI. Equip\u00e9 d\u2019un 1588 cm3 avec le syst\u00e8me d\u2019injection Bosch, la puissance atteint d\u00e9sormais 110 ch.(La GTI est disponible en Allemagne \u00e0 partir de Juin 1976)<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La Volkswagen Polo produite entre 1975 et 1981, est une petite voiture \u00e0 trois portes avec hayon<\/a>, directement d\u00e9riv\u00e9e de la mieux \u00e9quip\u00e9e Audi 50<\/a> lanc\u00e9e en 1974 et dont la production s’arr\u00eatera en 1978. Son nom vient du jeu de polo<\/a> et devait \u00e9tablir un lien avec le futur nom de Golf chez Volkswagen<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1981<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La phase 2 du coup\u00e9 Scirocco reprend la plateforme et les motorisations de la Golf 1 et du Scirocco 1 en adoptant une ligne qui lui est vraiment propre.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Surnomm\u00e9e la \u00ab fourmi \u00bb par la campagne publicitaire de VW (\u00e0 la fin de sa carri\u00e8re), la Polo II est une petite voiture \u00e0 part enti\u00e8re par les deux types de carrosseries qu’elle propose.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1982<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Pour faire face \u00e0 la concurrence, Volkswagen France demande au pr\u00e9parateur Oettinger, une m\u00e9canique survitamin\u00e9e pour le Golf. Ce sera un 1600 cm3<\/sup>16 soupapes d\u00e9veloppant 136 ch.(Entre fin 81 \u2013 mi 83 : env. 2500 exemplaires)<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1983<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La g\u00e9n\u00e9ration 2 de la Golf est produite \u00e0 partir de Ao\u00fbt 1983.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1985<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Le bloc 1800 cm3 est maintenant \u00e9quip\u00e9 d\u2019une culasse 16 soupapes permettant de d\u00e9velopper 139 ch. Cette m\u00e9canique \u00e9quipe maintenant la Golf 2 et le Scirocco 2<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1987<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Apparue officiellement en 1987, la Polo G40<\/a> ressemble bien \u00e0 la Polo. Mais \u00e7a n’est pas une Polo comme les autres. Fabriqu\u00e9e en pr\u00e9s\u00e9rie en version Polo Cup, elle inaugure un syst\u00e8me de suralimentation complexe \u00e0 mettre en \u0153uvre \u00e0 l’\u00e9chelle industrielle : le compresseur G<\/a> qui doit son nom \u00e0 la forme des spirales qui le compose pour cr\u00e9er la surpression.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1989<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La Rallye est la premi\u00e8re Golf \u00e9quip\u00e9e du nouveau 1763 cm3 compresseur d\u00e9veloppant 160 ch. Elle adopte des lignes sp\u00e9cifiques avec des optiques rectangulaires. La transmission est int\u00e9grale non permanente et elle re\u00e7oit l\u2019ABS de s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

1990<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

En F\u00e9vrier, Volkswagen commercialise la Golf GTI G60 pour suivre la concurrence sur le segment des petites sportives.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

La \u00ab Limited \u00bb sortie en mars 1990, est r\u00e9serv\u00e9e au march\u00e9 Allemand. Cette version est \u00e9quip\u00e9e du 16 soupapes compresseur avec la transmission Syncro et d\u00e9veloppe 210 ch. Mais seulement 70 exemplaires seront produits.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Cette Golf est une Golf syncro \u00e0 injection et non \u00e0 carburateur sur laquelle a \u00e9t\u00e9 greff\u00e9 un double ch\u00e2ssis pour le gain de hauteur de caisse. Elle a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e de 90 \u00e0 91. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historique Volkswagen \u2026Cette rubrique a pour but de r\u00e9f\u00e9rencer les diff\u00e9rentes dates de sortie de tous les mod\u00e8les et les ann\u00e9es marquantes de notre marque bien aim\u00e9e.Cet historique sera compl\u00e9t\u00e9 au fur et \u00e0 mesure de la collecte des informations, Continuer la lecture Historique de la marque<\/span>→<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-49","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/49","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=49"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/49\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":326,"href":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/49\/revisions\/326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.allvwfamily.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=49"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}